A miniszter nem hagyott afelől kétséget, hogy a nagy üzemméretű MÁV számára egy ilyen kis gazdasági vasútvonal „inkább nyűgöt jelent, mint valós társasági érdeket”, amelyet helyi irányítás, esetleg helyi tulajdonlás mellett jobb hatásfokkal lehetne üzemeltetni. A levél megfogalmazása szerint ma az a kérdés, hogy ki, milyen erőforrásból, és miként finanszírozza a balatonfenyvesi kisvasút működtetését. Egyértelműen szét kell ugyanis választani az állami közellátási feladatot és az egyéb, például turisztikai célú hasznosítást. Lokális gazdasági érdekekhez pályázati , vagy túrizmus-fejlesztési erőforrásokat kell találni – mutat rá. Ami a közlekedési feladatokat illeti, a miniszter javaslata szerint a mikro-települések, tanyák, majorok igényeit jól ki lehet szolgálni falugondnoki busz működtetésével. Hónig Péter leszögezte, a tárca a fenyvesi kisvasutat sem megszüntetni, sem szüneteltetni nem akarja, hanem az érintett önkormányzatokkal közösen helyi megrendelésűvé kívánja tenni már 2010-ben. Ez pedig azt jelenti, hogy az érintett települések számára erőforrást kell biztosítani ahhoz, hogy megrendeljék a MÁV-tól a szolgáltatást. A szükséges pénzügyi és jogi feltételek tisztázása még folyamatban van – derült ki a levélből. Lombár Gábor, Balatonfenyves polgármestere jelentős előrelépésnek nevezte a levélben közölteket. Válaszlevelében arra kéri a tárca vezetőjét, hogy a több mint 50 éve működő fenyvesi kisvasút üzemelése maradjon folyamatos a sorsának rendezéséig. A polgármester méltatta, hogy miután korábban három éven át nem kapott választ a közlekedési tárcától a kisvasút ügyében egyeztetést kérő beadványaira, most a miniszter azonnal érdemi választ küldött a közelmúltban elküldött levelére. Hangsúlyozta, a fenyvesi kisvasút nem csak az érintett települések belügye, hiszen a helyi közlekedés biztosítása mellett a Balaton régió turisztikai attrakciója, amely környezetbarát közlekedést biztosít a Nagyberek természetvédelmi területén.